English
Kampanalı frenler, fren pabucu balatalarının dönen silindir şeklindeki bir fren kampanasına sürtündüklerinde oluşturdukları sürtünmeyi kullanan bir tür fren sistemidir. Bu frenleme kuvveti veya sürtünme, kinetik enerjiyi termal enerjiye dönüştürür ve aracı yavaşlatır.
Fren kampanası, tekerlek silindiri (fren merkezi), tekerlek silindiri içindeki pistonlar, pabuçlar, balatalar ve geri dönüş yayları kampanalı fren sistemini oluşturur. Fren sisteminin karmaşık bir parçasıdır ve disk frenlerden daha fazla bakım gerektirir.
Fren Pabuçları
Bir fren kampanası, birçok araçta bulunan bir fren sisteminin merkez bileşenidir. Aracı yavaşlatan ve durduran sürtünme oluşturmak için tamburun içine doğru dışarı doğru itilen bir çift uzun, kavisli fren pabucu içerir.
Fren kampanaları, dökme demir, alüminyum veya bazen bu malzemelerin bir kombinasyonundan yapılır. İç yüzeyleri grafit, toz metaller veya ezilmiş kaju fıstığı kabukları gibi sürtünmesi yüksek bir malzeme ile kaplanmıştır.
Pedala basıldığında, tekerlek silindirinden gelen hidrolik basınç, fren pabuçlarını kampananın iç yüzeyine doğru dışarı doğru iter. Balatalar ve tambur arasındaki sürtünme çok fazla ısı üretir.
Bu ısı kampana tarafından dağıtılır ve balataların aşırı ısınmasını ve solmasını önler. Ancak bu aynı zamanda frenleme işleminin daha uzun sürmesi ve daha fazla efor gerektirmesi anlamına da gelir. Bu, sürücü güveninin azalmasına neden olabilir ve sürücüler için bir güvenlik tehlikesi oluşturabilir.
Tekerlek Silindirleri
Tekerlek silindirleri, hidrolik fren sisteminin hayati bir parçasıdır. Her tekerleğin üst seviyesinde bulunurlar ve görevleri, fren pabuçlarını dönen bir kampana ile temas ettirmektir.
Bu, aracı yavaşlatan veya durduran sürtünme oluşturur. Fren pedalına basar basmaz, bir ana silindir kuvveti her tekerlek silindirinin içindeki bir çift pistona aktarır.
Zorlanmış fren sıvısı daha sonra bu pistonların her birini silindirin dışına iter ve bu pistonların her birini fren kampanasına doğru bastırmaya zorlayarak tekerleği durdurur.
Tekerlek silindirleri tipik olarak iki piston içerir, ancak bazı kampanalı fren konfigürasyonları, kampananın üstünde bir tek pistonlu silindir ve altta bir fren pabucuna bağlı başka bir silindir kullanır. Hangi tip kullanılırsa kullanılsın, eski tekerlek silindirleri basınç altında bölünebilir veya çatlayabilir ve bu, fren uygulama yeteneklerini ciddi şekilde sınırlayabilir. Tekerlek silindirlerinin içinde de nem birikerek sızıntılara ve korozyona neden olabilir.
Geri Dönüş Yayları
Kampanalı frenler, bir aracı yavaşlatan veya durduran sürtünme oluşturmak için hidrolik basınç kullanır. Binek otomobiller ve hafif kamyonların yanı sıra bazı büyük kamyonlarda, özellikle arkadan çekişli olanlarda kullanılırlar.
Kampanalı fren sistemi bir tekerlek silindiri, fren pabuçları ve yaylardan oluşur. Basınçlı hidrolik fren sıvısı, tekerlek silindirinin her iki yanında sağ ve soldaki pistonları açar ve fren uygulamak için pabuçları iter.
Fren pabuçları, dışı balatalı, içi yüksek sürtünme katsayısına sahip yarım ay şeklinde metal parçalardır. Silindir üzerindeki piston, fren uygulamak için fren pabuçlarını iter ve geri dönüş yayı pabuçları geri çeker.
Bir kampanalı fren tertibatındaki fren pabuçları, destek plakası boyunca uzanan ve bir kapak parçasına kilitlenen pimlerle sabitlenmiş küçük helezon yaylar tarafından yerinde tutulur. Bunlar çok aşınmışsa, yaylar kırılabilir veya parçalanarak pabuçların yerinden kaymasına ve muhtemelen kampana veya fren sisteminin hasar görmesine neden olabilir.
Fren Balataları
Fren balataları, aracı yavaşlatan veya durduran sürtünme yaratarak fren rotorlarını tutmak için tasarlanmıştır. Fren pedalına basıldığında, bir ana silindir kaliperlere fren hidroliği gönderir; burada bir veya daha fazla piston, aracı durdurmak için gerekli kenetleme kuvvetini üretmek üzere fren balatalarını bir disk rotoruna doğru sıkıştırır.
Metalik olmayandan tamamen metalik bileşenlere kadar değişen çeşitli fren balataları türleri vardır. Özel frenleme ihtiyaçlarınız için en iyi balata, aracın türüne ve yaptığınız sürüş türüne bağlıdır. Bazı balatalar diğerlerinden daha agresif ve dayanıklıdır ve aynı seviyede frenleme torku oluşturmak için daha fazla fren pedalı basıncı gerektirir.
